日产掀桌子, 官降5.2万! 送5000元全险+终身质保, 这次天籁真香?

担心4S店报价不统一，被套路？如今的汽车市场除了直营店之外，不少车企还先后开始推“一口价”策略，给市场一个更透明的价格，也让消费者少费很多口舌，可以更放心的买车，比如东风日产最近针对天籁就提供了12.78万起的限时优惠价格，拿着官方发布的信息直接去店里消费，买不了吃亏，也不用担心上当。

官方给出的政策还远不止这些，还提供了限时送全险和动力总成终身质保等政策，相当于就是在原有官方指导价的基础上一口气先官降5.2万元，在另外送5000元全险（包含车辆损失险、第三者责任险保额300万、车上人员责任险保额3万/座、交强险等）和发动机和变速箱（喷油嘴、火花塞等易损部件不包含）终身质保以及金融、置换、老友礼遇等，就这个价格还可以叠加政府补贴，价格可谓是相当给力了。

天籁对于国内消费者来说并不陌生，它曾跟凯美瑞和雅阁并称日系“三剑客”，即便是放在现在，很多人提到它的时候还是会仍不住竖个大拇指说，这车坐着是真舒服。跟“奥迪灯厂”一样，“日产大沙发”同样是名不虚传。

目前在售的天籁是依托美版ALTIMA打造而来，风格更年轻也更加运动，即便是过去很多年了。它的这幅外形依旧“很能打”，V-Motion 家族式前脸配展翼式进气格栅，有着很高的辨识度。熏黑V型饰条与回旋镖式LED大灯形成视觉焦点，既保留了商务轿车的稳重感，又通过锐利的灯组线条增添运动气息。

车身侧面通过双腰线设计与悬浮式车顶强化修长比例，4906毫米的车长与2825毫米轴距带来较为宽敞的乘坐空间表现，17英寸双色多辐轮毂有着不错的动态张力，不过还是19英寸轮毂配备的低扁平比轮胎运动感更强。尾部设计以星耀式LED尾灯为核心，56颗点阵光源结合熏黑灯罩，夜间点亮时如星河流动，兼顾辨识度与科技感。

内饰设计强调功能与美学的融合。横向延展的木纹饰板与12.3英寸悬浮式中控屏构成视觉主轴，保留实体按键的设计兼顾操作便利性。64色智能交互式氛围灯支持音乐律动、迎宾灯效等模式，配合EYE MAX通览式全景天窗（透光面积0.58㎡），营造出通透的车内环境。无线充电、Bose音响系统等配置则从细节处提升日常使用品质。

搭载NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，构建“人-车-生活”三位一体智能生态。远程控车功能支持空调预启动、座椅加热/通风、车辆定位等操作，冬季可通过手机APP提前10分钟开启除霜功能，夏季则能远程降温，告别“蒸笼式”用车体验。

语音交互系统实现双音区声源定位，副驾指令可独立控制右侧车窗或空调温度。车机集成酷我音乐、爱奇艺等娱乐应用，并支持智慧加油、在线支付等生活服务，实现车与生活的无缝连接。

天籁的座椅舒适性是其核心卖点之一。新一代Multi-Layer人体工学座椅采用三层缓冲材质与3D侧翼支撑设计，通过航天级零重力理念优化人体压力分布，减少长途驾驶的疲劳感。座椅采用三点支撑结构，能有效贴合脊柱，骨架靠背增加了支撑弹簧，并强化了肩部支撑，座椅底层也布置了软弹簧，采用高衰减发泡，能够吸收部分由路面传递到车内人员身体上的震动感；增加SLAB结构，提升座椅柔软感；座椅曲线与人体脊柱自然状态保持一致，可以将身体压力均衡的分布到座椅表面。

主驾驶座椅支持12向电动调节（含4向腰托），结合加热、通风、按摩及记忆功能，为用户打造个性化舒享空间。高配车型的“一键休息”模式可让座椅半躺并启动按摩，配合“舒适进入”功能，进一步提升了驾乘体验的尊贵感。

天籁的静谧性是其差异化竞争的优势之一。硬件层面，前挡风玻璃及前排车窗采用双层夹胶玻璃，通过三层挤压技术嵌入高分子PVB薄膜，可降低30%以上的风噪传递。车身顶部、底部及前围区域覆盖双层吸隔音棉，钣金件则加注阻尼垫以抑制共振，用料标准很高。

科技配置上，ANC主动降噪系统通过麦克风实时侦测环境噪音并发射反向声波抵消，尤其对发动机低频噪音的抑制效果显著。ATR主动式扭力拉杆系统则通过电子控制单元产生反向振动，阻断动力总成震动向座舱传递。实际试驾中，即便在高速行驶时，车内对话依然清晰，风噪与胎噪控制优于同级竞品，展现出日系车少有的“静谧感”。

车身尺寸为4906×1850×1447毫米，轴距2825毫米，在如今越来越长的B级阵营里，尺寸并不算大，但是该车在空间利用率方面做的还是很不错的，实测体验，后排腿部空间能达两拳以上（身高178厘米体验者），头部空间也还有一定的余量，坐垫中间位置长度一致，填充也比较厚实，坐着舒适性不差，不过后排地台中间凸起有点高，乘坐不舒服，并且靠背中间还有中央扶手，比较硬，长途满载情况下，中间位置比较难受。

后备厢常规容积586升，容积不小，不过空间内窄外宽，两侧轮拱位置凸起较大，空间不够规整，但不影响使用，可以放下全车人的行李，能轻松容纳婴儿车与多个行李箱，后排座椅靠背不支持放倒，拓展性稍微差了点。

天籁提供两套动力总成以满足不同需求，低配车型搭载2.0L自然吸气发动机，采用缸内直喷，发动机最大功率115千瓦（156马力），峰值扭矩197牛·米，匹配CVT变速箱，最高车速197公里/小时，WLTC综合油耗6.41L/100km，这套动力主打平顺经济，没什么爆发力，适合城市通勤，没什么顿挫，市区红绿灯多，走走停停提速不快影响不大。

喜欢强劲动力的朋友，天籁还提供了2.0T VC-Turbo超变擎动力供选择，这是一台具备可变压缩比技术的涡轮增压发动机发动机，压缩比可在8:1至14:1间智能调节，并通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，提升发动机燃油效率与动力输出，另外高压缩发动机容易产生爆震，它采用更换使用多点喷射和缸内直喷技术，来平衡油耗和性能，避免出现爆震。发动机可输出179千瓦（243马力）与371牛·米扭矩，零百加速仅需6.6秒，匹配模拟8速的XTRONIC CVT无级变速器，运用线性换挡逻辑，带来更智能的驾驭乐趣。综合油耗仅为7.12L/100km。

底盘部分采用前麦弗逊+后梯形连杆独立悬架，梯形控制臂后悬设计提升横向刚性，在高速变道时车身的侧倾更小，底盘整体感受平稳，调校舒适，对细碎震动过滤彻底，同时保留适度路感，兼顾家用舒适性与一定的驾驶乐趣。电动助力转向手感轻盈，指向性明确，但并不是很“贼”，有一定的旷量，开起来比较舒服。2.0T发动机虽然是与CVT变速箱匹配，但这套动力的基础很强，所以整体给人的感受是动力很猛，只要深踩油门，车辆还是能给到不错的推背感，高速超车也是毫无压力，只管给油就行了。

在当下的市场环境，最怕的是产品平平无奇毫无记忆点。天籁作为历经七代传承的车型，本身有着不少的优点，省油、平顺、舒适性高，尤其是大沙发让人记忆深刻，如今在限时官降优惠政策加持下，竞争力大幅提升，尤其是还可以叠加国补，入手的门槛进一步降低，考虑购买油车的朋友可以去看看。